我們都知道，過去農村有一句口號，叫“要致富，少生孩子多修路”，如今有人將其改為“要致富，少生孩子少上高速”，言外之意是“上高速，難致富”。這句話是否符合“政治要求”，暫且不便評說，現(xiàn)只想就其“言外之意”說道幾句。

　　但問題是，在大多數(shù)百姓看來，過路收費是一筆算不清的糊涂賬：省與省之間單價不同，市與市之間進城費不同，每一條路的造價是多少，何時已經(jīng)收回成本，每年的維修費用是多少，收費究竟去向何方……公眾基本都無從得知，只能悶著頭交費。不交不行啊，比如在成都，這項費用和車輛年審掛鉤。不繳費不給年檢，誰能不交，或者說，誰敢不交。

　　正因如此，有網(wǎng)友稱，中國的“高速公路”已經(jīng)遠遠背離了“公共道路”的原始教義，成為利益集團謀取暴利的途徑與平臺。此言是否有點過于偏激，在這里沒有必要計較，但總的感覺，此言與“要致富，少生孩子少上高速”有著異曲同工之處，很值得我們反思。

　　慶幸的是，正像報道所稱，今年6月，交通運輸部、國家發(fā)改委、財政部、監(jiān)察部、國務院糾風辦5部門聯(lián)合召開專項會議，決定從6月20號起，在全國范圍內開展收費公路專項清理工作，糾正各種違規(guī)收費行為。動作之大，陣容之豪，可謂史上最強。

　　然而，一邊是國家下決心整改收費公路的大動作，另一邊卻是很多違規(guī)收費公路的我行我素。在成都，機場高速短短十幾公里的路程，卻要收20元的通行費，過往的司機無奈地將其稱之為“天府第一貴路”。

　　在筆者看來，如果真的是這樣，那么，“天府第一貴路”不僅是過往司機、當?shù)厝罕娦闹械囊粔K“病”，更是政府臉上的一塊“疤”，此“病”不除，群眾心里發(fā)堵，此“疤”不除，政府臉上無光。

　　然而，令人擔憂的是，報道稱，邢連超律師曾在2005年和2009年兩次將成都機場高速告上法庭，兩次訴訟均被駁回。在他看來，成都機場高速全程11.98公里，工程總投資7.1036億元，從開通到現(xiàn)在收費12年，每年的收支情況到底是多少，應該給老百姓一個說法。

　　從這一點看，成都機場高速也算是一個“釘子戶”，能不能被拔掉，不是我等平民百姓說了算，還要看政府的“態(tài)度”。因而，對“天府第一貴路”的走向，我們只能拭目以待。